Uber携60亿急攻50城掘金中国得看谁

衢州历史解密网 2019-08-15 11:10:06

引言:Uber在全球横冲直撞,野蛮生长,颠覆、烧钱、刷单、佟大为、一键呼叫、BAT、性骚扰、共享经济,这些信息流每天刷新着媒体页面,但鲜有探究Uber背后的玄机以及在中国到底能走多远,本文试图从这一角度做出解读。

6月29日,Uber联合创始人卡拉尼克在北京透露,将破例单独组建一家完全本土化的公司负责中国区运营;

同日,Uber攻入南京,完成对中国最发达10大城市的布点,西安、苏州等二线城市也已兵临城下;

6月份,Uber宣布在华每日订单量已突破100万单,令观察家咋舌;

进入7月,美国媒体称Uber豪掷10亿美元(约60亿人民币)为中国市场开道,并计划短期内在中国再拿下50个城市。

这不禁令人感叹,Uber在下一盘很大的棋。

正如赵薇、佟大为、黄晓明的《横冲直撞好莱坞》,Uber像一头凶猛的怪兽,眼下正在中国横冲直撞,野蛮生长,为它的中国梦发起冲击。自2014年2月正式进入中国,Uber就一直以城市为单位运营,但今年3月以来伴随着卡拉尼克的密集来访,“攻城”计划突然大幅提速,Uber进入“中国时间”。卡拉尼克在不同场合表示,2015年中国将超越美国成为Uber全球最大的市场,并且也是最重要的市场(没有之一),足见这位仁兄对中国市场的特殊期待一点也不亚于他的先辈哥伦布对东方大国遍地黄金的由衷向往。在中国,有人说Uber是天使,颠覆传统,开共享经济之先河;也有人说它是魔鬼,用APP罗庞大的“黑车帝国”想大赚其钱,其实都没说错,天使和魔鬼集于一身也许就是对Uber最合理的定位。Uber最近有点火,不过有媒体单凭此就说他已经踩着eBay、亚马逊、Google、MSN的尸体成为打破美国互联公司进军中国必败魔咒的骄子,这一观点不敢苟同。移动召车领域的百团大战刚刚启幕,Uber作为行业先驱,在中国要避免成为先烈,还要看很多人的脸色,比如司机、用户、竞争对手,还有政府管制,这些都有可能成为陷阱。

如果乔布斯看到Uber

作为一种O2O应用,线上体验至关重要。伟大的产品经理乔布斯说产品是种价值观,反映了产品经理对世界的认识和对人性的认识。没错,Uber精准的调度算法缩短了揽客时间,这是技术宅的执着;派单机制创造的乘客上帝模式,这是用户为本的人性化关怀;简洁优雅的UI界面和设计风格,这是年轻人的情怀和偏好。所有这些都是Uber的价值观,也是优势所在,但别忘了也很容易被复制。

如果让乔布斯来吐槽,这些槽点肯定少不了:APP载入和响应速度慢;支付方式不够丰富,无法提供发票;车型没有说明;客服通道单一,没有投诉等等。就在前两天广州曝出493分钟诡异账单事件,事主投诉之路漫漫;5月中旬发生的部分用户重复扣费以及4月中旬部分城市出现的技术故障,都说明在迎接中国巨量业务之前,Uber的准备算不上充分,仅就产品体验来看,Uber和苹果的差距着实不小,至少在中国想要像苹果一样依靠产品的绝对优势一统天下几无可能。

水能载舟,亦能覆舟

O2O应用的另一大命门就是线下服务,Uber的服务员就是司机,尽管法律上Uber和司机并不存在雇佣关系,司机只需经过一个简单的申请流程就可以拉活了,但在事实上,司机就是帮助Uber履行承运人义务的员工。随着人民优步的大举扩张,司机的招募可谓萝卜快了不洗泥,上随处可见征召广告,甚至应征就送行车记录仪,这种来者不拒,多多益善带来的必然是参差不齐,鱼龙混杂,甚至黑车司机摇身一变成为人民优步。4月初90后杭州女乘客被Uber司机性骚扰,这在全国也不是第一例;很多乘客感到人民优步的体验差异很大,凡此种种让Uber先前建立的国际范儿、高大上的形象碎了一地,品牌形被严重伤害,Uber也许是时候考虑一下清理门户了。

另一方面,Uber的精英主义作派就是把司机当工具。低效而单一的沟通渠道、对司机的关怀和服务缺失、“司机之家”建设滞后、对待司机的困难和呼声态度消极、司机遇到交通事故、执法检查等紧急状况,根本无法及时获得帮助,这些都给司机带来很深的挫败感,随着高额补贴的下降,司机的热情和新鲜感正在消退,照顾不好司机,自然也便照顾不好乘客。此外,司机刷单事件闹得沸沸扬扬,刷单率不论是7月初坊间预测的40%,还是官方说法4%,总之反映出Uber从管理制度到技术手段对欺诈显然估计不足,只能依靠亡羊补牢。Uber最近正计划从特斯拉购买50万辆自动驾驶汽车,他们认为司机将成为历史,但远水不解近渴,至少在今天,司机是水,Uber是舟,何去何从,不言自明。

大潮退去,就知道谁在裸泳

用巴菲特的这句名言形容时下的中国召车市场再恰当不过了。随着Uber的突然搅局,各家比补贴、比优惠,高潮迭起,其中尤以Uber的力度为最。人们不禁要问退潮以后Uber去哪儿?答案取决于用户。Uber要打开并坐稳中国市场需要向用户提供三大核心价值:便捷、安全和价格,其他都是附加价值,可以锦上添花,但难以左右成败,核心价值中价格是最重要的发力点,人民优步的快速成长就是最好的证明。但在中国市场,价格竞争往往也是最激烈的,俗话说没有2块钱抵消不了的忠诚。靠烧钱就能让中国用户养成消费习惯恐怕是一厢情愿,所以目前Uber每日100万单的用户数据是很脆弱的。一旦高烧退去必然面临“两降一加”:降(司机)补贴、降(乘客)优惠、(向司机)加征佣金,那时候,如果Uber还没习得价格战中的生存术,用户就会用脚做出选择。

其实Uber想要传递给用户的价值还有一点,就是有趣。“一键呼叫”系列营销推广活动正是为有趣而设计,目前呼叫过的对象有直升机、玫瑰花、佟大为、舞狮表演等等,这种事件营销浪漫新奇,颇具创意和话题,在社交媒体上有强大的吸睛功效,很适合新品牌建立个性形象。但值得一提的是,Uber中国完全还可以利用自身平台的入口价值开展品牌跨界推广,比如去年某打车品牌与大众汽车合作开展的红包分享活动,其实效性、覆盖面、参与量和订单转化率等都较为可观。对用户而言,看热闹固然好玩,易参与、得实惠才更接地气。

师徒大战,也是金元大战

Uber的迅速蹿红导致各国的山寨运动风风火火,以致Uber所到之处都面临着与徒弟抢蛋糕的窘境。在中国,召车服务商一度多达十几个,目前成规模的有滴滴快的、Uber、易到、神州等5家左右。目前专车领域滴滴快的一家独大,截至2015年6月,滴滴专车(含已并入的一号专车)占中国专车服务订单量的80.2%,排名第二的Uber为11.5%。Uber作为后来者,同时也是挑战者,要想虎口夺食并不轻松。再看资金面,正当媒体近期热议Uber融资10亿美元拓展中国市场之时,7月8日滴滴快的宣布完成一笔20亿美元融资,投放目标同样是中国市场,至此公司现金储备达35亿美元,看来双方都做好了广积粮、持久战、死磕中国市场的准备。值得玩味的是,这场对战也是滴滴快的的金主阿里和腾讯,与Uber的金主百度的一场较量,真让人慨叹天涯何处不相逢。

今天中国互联产业的生态环境与许多年前eBay、亚马逊、Google、MSN进入中国时相较已是今非昔比,移动互联产业生态也非常成熟,这使得本土企业在本土市场有更好的生态粘性和生态关系,比如滴滴快的与的深度融合带来价值倍增效应,与通信、汽车、生活服务应用的跨界合作带来生态协同价值。而对Uber而言,百度也许是个靠谱的起跳板,但要想更好的融入中国移动互联的产业生态,还有很多事情需要做。此外,政府关系也往往令外资头疼,专车以城市为单位运营的特性决定了每个城市需要逐个建立和维护与政府和主管机构关系,协调量大,程序复杂,尤其在专车管理制度和规范不健全的当下,关系就变得更加重要。强龙不压地头蛇,在与政府和管制者周旋方面

Uber携60亿急攻50城掘金中国得看谁

,Uber显然无法比本土企业更加得心应手。因此,Uber在中国要想比它的美国前辈们走得更远难度不小。

是白猫,还是黑猫?

专车运营商一直在和公众和管制当局玩着偷换概念,移花接木的障眼法,将专车说成公益平台、为司机免费服务的平台等等。但私家专车的真相其实就是以盈利为目的的商业营运行为,并且司机没有营运资格证和服务上岗证,也没有专业的定期培训,其本质就是黑车。现在在北京、上海等大城市,有车族下班后便驾车开始了自己的第二份工,大量私家车涌上街头,穿行街市,为城市带来新的交通压力、环境压力和安全压力。那我们需要专车吗?答案是绝对需要!“有道观察”在7月初的一次络调查中,68%的友支持专车发展。的确,专车减少了车辆空驶率,提高了运输效率和出行便利性,降低了出行成本,体现了共享经济带来的优势,是未来出行的新方式,运输的新业态。那么问题的症结就是怎么管,管制缺位是目前最大的瓶颈,政府管制当局应尽快出台相关管理办法,引导行业健康有序发展,切实保护乘客利益。

Uber在全球可谓吃尽了政府管制的苦头,7月3日Uber在法国被迫停运,高管被铺,在澳大利亚遭遇重罚,而在德国、南非、比利时、加拿大、泰国、中国台湾、韩国等国的一些城市也被政府“封杀”甚至被起诉,广州、成都等地也曾遭到调查。Uber在全球与政府管制者的猫鼠游戏中充分体现了“凶猛”和“对抗”的公司文化,Uber对大多数政府禁令都会置之不理,除非法院判决。卡拉尼克可谓深谙群众路线的精髓,依靠群众,发动群众,等到发展壮大了就有了与政府讨价还价的资本和底气,当遭遇封杀,Uber通常都会号召市民签名请愿,在西雅图和华盛顿Uber都组织过请愿活动。不过在中国,Uber的这种套路行不通,消极对抗的做法也不可取,要想扎根中国长期发展,唯一的出路就是主动面对,积极开展政府公关,通过合作、协商与妥协,解决问题,寻找出路。

目前中国的移动召车市场尚处于初级阶段,Uber作为新进入者面临的很多问题和挑战其实在滴滴快的等国内竞争者身上也同样存在。中国的人口规模和城市化进程未来必将造就巨大的移动召车市场,据预测2016年这一市场交易规模将达到80亿元。任何一家竞争者恐怕都没有能力也没有实力独食这个巨量市场,作为乘客和司机当然也不想看到一家独大,垄断江湖的局面,因此,通过竞争、重组或并购,未来有望逐步形成以家成规模、有实力的竞争者为主,区域性、特色化细分的若干竞争者为辅的行业格局,Uber极有可能像亚马逊一样,通过并购本土公司,深度融入本土生态,在未来激烈的竞争中谋得一席之地。(本文系原创,转载请注明出处。图片来自络)

本文作者:有道观察(今日头条)Tags:科技 移动互联 Uber 滴滴打车 百度

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